NEWSlovebet爱博电竞平台

欢迎咨询访问

18033833520

阿里拿下韵达,马云要当中国快递摆渡人!

阿里拿下韵达,马云要当中国快递摆渡人!

时间:2020-04-10

作者:风清

来源:电商头条

阿里收编韵达,野心呼之欲出!

马云开始收网了!

3月31日,据路透社报道:阿里巴巴正计划收购韵达至少10%的股份。

按照韵达目前近700亿市值计算,即使在不溢价的情况下,这笔收购金额也高达70亿。

这个重磅消息曝出后立即在行业掀起轩然大波,韵达股价直线拉了一个涨停。



目前,阿里巴巴对此收购案不予置评,而韵达方面干脆回了一句“无应披露而未披露事项”,说白了就是这件事目前不在披露范围内。

无数历史证明,如果消息是假的,阿里韵达会在第一时间辟谣。

相反,如果两方不敢辟谣,态度暧昧,那么这就是一个大概率事件。

阿里收编韵达,意味着马云凑齐了“通达系”的最后一块拼图。

2008年,阿里首次投资百世快递,此后一个“五连投”直接把后者送到了纳斯达克。目前,阿里是百世最大股东。

2015年,阿里吃下当时年业务量第一的圆通11%股份,第二年,圆通被中通反超,阿里旋即又擒下了中通。

到了2019年,阿里更是两次共斥资146亿吞下申通46%股份,成为了申通背后的控制人。

行内的人看门道,行外的人看热闹。

我们翻开阿里巴巴在物流领域的投资史,“通达系”只是其中的九牛一毛。

图:阿里巴巴的物流布局 来源:中国产业研究院

这些年,它不仅投遍了中国大件物流运输行业,更是将触角伸向了全球。

换句话说,阿里的天网已经覆盖物流行业的半壁江山,一场商业的变革正在酝酿之中。

对商家来说,顺应趋势将会越活越好;对普罗大众来说,生活或许将重新揭幕。

被物流扼住咽喉的中国商业

有个数据大家可能不知道。

目前,我们社会化物流成本占GDP总值比重高达15%。

图:2013-2019上半年中国社会物流费用与GDP比率

什么意思?整个中国制造业的利润都没有15%那么高,说得更直白一点,中国人——上游生产商和下游消费者的钱被物流环节偷走了。

我们做一个对比就很清晰了:

全世界物流占GDP比重的平均值是10%,发达国家大概是5%-6%,也就是说中国的物流成本是别人的3倍。

2019年,中国GDP99万亿人民币,物流成本高出10个百分点,那么就是9.9万亿!

这多出的9.9万亿成本最后都是谁买单?

上游的工厂、中间的经销商、下游的消费者——全中国人一起买单。

举个简单的例子:

我们平时都喜欢网购,一车快递从北京拉到广州后很可能是空车返回,或者仅仅顺路捎点东西。

空车开2000多公里产生的人力、时间、燃油等等成本造成极大浪费,最后是整个链条上的人一起买单。

这样的空载率,大约占到了行业的30%,9.9万亿就是这样一笔一笔堆起来的。

菜鸟网络前董事长童文红就说过:中国航空货运亏损严重,很多腹仓都没装满,圆通新开通一条跨境电商航线,飞机飞来飞去却是亏损的。

高企的物流成本,不仅提高了我们的生活成本,同时也拉低了中国企业的竞争力。

有没有解决的办法?

有!只要保证足够多的订单,这辆车或者飞机满载而归,就不会造成资源浪费。

那么问题来了,2019年仅仅是全国快递包裹就有630亿件,2020年超过740亿件没压力,冲破千亿关口也就是两年的事情。

按理说,中国的订单总量绰绰有余,问题出在哪里?

问题出在各自为战的快递企业上!

图:中国快递市场份额 来源:中国产业研究院

目前,中国大大小小的快递公司有近百家之多,其中市场份额最高的中通也只有16%的市场占有率,行业集中程度非常低。

我们放眼全世界,美国只有UPS、FedEX等三、四家快递,日本快递业务集中在大和运输、佐川急便、日本邮政三大快递公司,共拿下了92.5%的市场份额。

发达国家通过企业规模优势提高效率,而我们的快递价格虽然低,但都是通过价格战、降低服务质量、资本市场补贴,以及透支人口红利得到的,并没有真正降低物流成本。

换句话说,中国快递甚至整个物流行业的模式非常不健康,并没有发挥出中国人口红利的优势降低成本,造成了中国商业被物流仅仅扼住咽喉。

时代永远在奖励那些解决社会问题的人,从这个角度看,谁能提高中国物流效率,把那偷走的9.9万亿夺回来,谁就有机会成功!

马云的野心:做中国物流界的摆渡人

从阿里收编通达系的第一天开始,马云的野心就是要把中国快递业整合起来,聚合订单才能不让空车满高速跑。

2013年,马云成立菜鸟物流,就是奔着将物流成本打到GDP占比5%以下去的。

“如果一千亿不够,我们会投资几千亿!”

目前,“四通一达”占据中国快递市场份额前五位,共拿下了65%的市场。

通过菜鸟的聚合,充分发布大数据、人工智能分单等技术,已经初步实现了订单、物流和仓储的共享,解决了资源匹配不均的难题,社会效益开始显现。

2013年菜鸟成立时,中国社会化物流总成本占GDP比重18%,7年过后目前已经降到了14.6%,这虽然离不开中国物流界的共同努力,但马云无疑是那个冲在最前面的人。

5%的目标还很遥远,但我们相信事在人为,只要有摆渡人,希望就存在。

因为只有把物流成本打到极致:

1、制造业成本才能降低,才能真正成为国家支撑;

2、企业供应链才会重新洗牌,才会更专心的投入研发与生产管理;

3、我们消费者买买买的代价才会降到最低。

通过马云操盘,我们不妨假设一下:

当你要把一件快递发到北京去,可以直接在阿里下单,最近的申通快递员来收货。

阿里中转中心显示,申通货车还没有装满,而圆通刚好有车要发往北京,于是圆通接上快递当天运到北京。

此时,北京的中通快递员恰好去你的邮寄地址派件。

这就是中国快递业、物流业的未来!

我们上面说过,10个百分点的空间,就是近10万亿的规模。

这是一个出时势英雄的时代,谁能解决社会问题,谁就是最大的赢家!近水楼台先得月,冲在最前面的马云已经看到曙光了!

一点启示

阿里之后,再无电商。

我们看到,马云一旦把中国物流的短路打通,就对其他电商平台形成了压倒性的优势。

这个物流网络,阿里肯定会开放,但是其他玩家从此就要寄人篱下了。

这是一张巨大的天网,让对手绝望的天网。

那么,它带给我们什么启示?

在当下环境,任何人创业都要快速崛起,迅速形成行业壁垒,无论是模式壁垒还是技术壁垒,一定要修造别人进不来的护城河。

就像马云对阿里的操盘一样,拿着望远镜都找不到对手。